„Ziel ist es, den MIV (Motorisierter Individual-Verkehr) in Wien um rund ein Drittel zu reduzieren, den ÖV-Anteil auf 40% bzw. den Radverkehrsanteil auf 10% zu steigern. Der Anteil des Fußgängerverkehrs soll, vom derzeitigen hohen Niveau ausgehend, noch verbessert werden.“ So steht’s im rotgrünen Regierungsübereinkommen. 

Straßenbahnen – die intelligenteste Form der Elektromobilität in der Stadt

Als ersten Schritt haben wir die Jahreskarte auf 365€ gesenkt, um die Öffis attraktiver zu machen. Ökologisch richtiges Verhalten wird ab 1 Mai 2012 ökonomisch belohnt werden.

Jetzt folgt der forcierte Ausbau der Öffis. Die Grundlagen sind der Masterplan Verkehr 03/08 und das Regierungsübereinkommen. Wir machen ernst mit der Öffi-Offensive.

Wir Grüne wollen das Wiener Straßenbahnnetz weiter attraktivieren und damit das Angebot für die Öffi-NutzerInnen verbessern. Die Straßenbahn ist ein leistungsfähiges und zeitgemäßes öffentliches Verkehrsmittel.

Nachdem letzte Woche der Spatenstich für die Verlängerung der Linie 26 erfolgt ist und auch noch die Linien 25 und D verlängert werden, hat die Grüne Verkehrsstadträtin Maria Vassilakou hat schon die Planungen für die nächste Ausbaustufe des Wiener Straßenbahnnetzes in Auftrag gegeben.

-         Ab 2016 soll die Verlängerung der Linie O vom Praterstern in das Stadtentwicklungsgebiet Nordbahnhof bis zur Bezirksgrenze bei der Innstraße erfolgen.

-         Für die so genannte „Wienerberg-Tangente“ (vom Alten Landgut (U1-Süd) über die Raxstraße und Wienerbergstraße nach Meidling zur U6) wird eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben.

-         Für die Verlängerung der Linie 18 („Pratertangente“) wird ebenfalls eine Machbarkeitsstudie erstellt. Dieses Projekt verbindet den Hauptbahnhof, die Stadtentwicklungsgebiete St. Marx und Eurogate, die U3-Station Schlachthausgasse mit der U2-Station Stadion.

-         Schließlich soll auch die Linie D noch weiter bis zur Gudrunstraße verlängert werden.

Die Umweltverträglichkeitsprüfung für die Lobauautobahn – eine Farce?

In den letzten Wochen lag das Projekt der Lobauautobahn (S1 – Schwechat bis Süßenbrunn) im Rahmen der Umweltverträglichkeitsprüfung zur öffentlichen Auflage in den Standortgemeinden auf.
Wir haben die Unterlagen von Dr. Harald Frey vom Institut für Verkehrsplanung und -technik an der TU Wien prüfen lassen. Das Ergebnis der Studie: Die Verkehrsprognosen stimmen einfach nicht.

Die Prognosen der Asfinag stimmen mit der Realität nicht überein

Wesentliche relevante Teile der Grundannahmen stimmen nicht mit den realen Entwicklungen überein. Einerseits entsprechen die Prognosen über die Entwicklung des Motorisierungsgrads für Wien nicht den aktuellen Trends. Andererseits hat die Asfinag in ihren Modellrechnungen auch nicht die verkehrspolitischen Maßnahmen der rotgrünen Wiener Landesregierung berücksichtigt, die eine Reduktion des motorisierten Individualverkehrs um ein Drittel in Wien zum Ziel haben.

Daraus folgen unrealistische Szenarien. Viele Parameter, die für die Beurteilung der Umweltverträglichkeit des Projekts relevant sind, beruhen aber auf der prognostizierten Verkehrsentwicklung. Sind die Verkehrsprognosen falsch, so stimmen auch die daraus gezogenen Schlüsse nicht. Wir meinen: Die Beurteilung der Umweltverträglichkeit der Lobauautobahn darf nur mit seriösen Zahlen geschehen.

Daher habe ich heute einen Brief an die zuständige Verkehrsministerin Bures geschickt, in dem ich sie von der Studie von Dr. Frey informiert habe. Gleichzeitig habe ich sie aufgefordert, die Asfinag anzuhalten, für die Verkehrsprognose seriöse Zahlen zu verwenden. Denn mit den derzeit vorliegenden Zahlen ist die Umweltverträglichkeitsprüfung für die Lobauautobahn eine reine Farce.

Im rotgrünen Koalitionspakt haben wir vereinbart, dass der motorisierte Individualverkehr um ein Drittel gesenkt werden soll. Deshalb setzen wir nun auch entsprechende Maßnahmen.

In Zürich kostet eine Stunde Kurzparken auch 2 Euro.

Mit Anfang März wird eine Stunde Kurzparken 2 Euro kosten. Im Gegenzug dazu wird das Parkpickerl für BewohnerInnen auf 10 Euro/Monat verbilligt. Auch wird es Reduktionen der Pauschalbeträge für Wirtschaftstreibende, Servicebetriebe und Hotels geben.

Natürlich dient auch die vor kurzem beschlossene Verbilligung der Öffi-Tarife dazu, dem Ziel der Reduktion des motorisierten Individualverkehrs in Wien näher zu kommen.

Wir wollen erreichen, dass möglichst alle, die mit dem Auto nach Wien kommen, dieses am besten schon am Stadtrand abstellen und auf das gut ausgebaute Öffi-Netz umsteigen. Natürlich wäre es noch besser, wenn das ÖV-Angebot für die PendlerInnen auch in  Niederösterreich so gut wäre, dass sie erst gar nicht ins Auto steigen müssten. Das liegt aber leider zu einem Gutteil an der niederösterreichischen Landesregierung und deren Politik ist ja leider immer noch recht auotorientiert. Aber wir versuchen natürlich auch hier Überzeugungsarbeit zu leisten.

Diese Maßnahmen dienen natürlich auch dem Klimaschutz und der Feinstaubbekämpfung. Eine Reduktion von Lärm und Abgasen verringern auch die Gesundheitsbelastung der gesamten Bevölkerung.

Im Übrigen entspricht der Preis für eine Stunde Kurzparken nun einem Einzelfahrschein der Wiener Linien. Und man parkt man in Wien damit im Vergleich mit anderen europäischen Städten immer noch recht billig.

Beispiele gefällig? London: 6 Euro, Amsterdam: 5 Euro, Paris: 3,70 Euro, Berlin 2,50 Euro.

Es geht was weiter in der Wiener Verkehrspolitik und das ist gut so.

Die Lobauautobahn, ein Stück Transitkorridor reicht von Süßenbrunn bis Schwechat und ist außer für die Baulobby und den LKW-Transit völlig sinnlos. Eigentlich sollte man meinen, dass in finanziell schwierigen Zeiten solche Abenteuer kein Thema mehr sein können.

Gegen die Steuergeldverschwendung

Für Landeshauptmann Pröll gelten da wohl andere Regeln. Er muss sein Herzensprojekt – die S8-Marchfeldschnellstraße von Gänserndorf nach Aderklaa ja irgendwo einmünden lassen und das kann nicht mitten im Gemüse sein. Er braucht die Strasse als Verbindung im zukünftigen Speckgürtel zwischen Gerasdorf und Großenzersdorf. Das ist ihm schon das Geld der Republik wert – nämlich mehr als 2 Mrd €. Er muss es ja nicht aus seinem Landesbudget bezahlen. Dass Verkehrsministerin Bures dabei mitspielt, ist mir völlig schleierhaft.

Für Wien ist diese Autobahn nicht nur umweltschädlich sondern auch ökonomisch ein Riesenschaden. Geld und Arbeitsplätze werden aus der Stadt in den Speckgürtel fließen und neuen Autoverkehr induzieren. Parallel dazu schrumpft der öffentliche Verkehr.

Die Republik wird sich entscheiden müssen, ob sie das Geld weiter für sinnlose Infrastrukturprojekte ausgibt oder doch besser in Bildung, Wissenschaft, Forschung und in die Gesundheit der Menschen investiert.

Jetzt steht die Umweltverträglichkeitsprüfung an. Die öffentliche Auflage des UVP-Gutachtens dauert noch bis 1.12.2011.
Zwei Bürgerinitiativen sammeln derzeit Unterstützungserklärungen, um im UVP-Verfahren als Bürgerpartei teilnehmen zu können. Deshalb sollten alle, die die Lobauautobahn ablehnen, diese Bürgerinitiativen durch ihre Unterschrift unterstützen und sich damit auch am UVP-Verfahren beteiligen.

Hier die Links zu den beiden Bürgerinitiativen:
BI Rettet die Lobau – Natur statt Beton
BI Marchfeld – Groß Enzersdorf

Neuer Speckgürtel östlich von Wien schädigt die Wiener Wirtschaft

Gestern hat die Asfinag angekündigt, dass die  Umweltverträglichkeitsprüfung zur Lobauautobahn weitergeht. Vom 13.10. bis 1.12. findet die Öffentliche Auflage der Umweltverträglichkeitserklärung statt.

Unter dem Nationalpark Donauauen darf keine Autobahn gebaut werden

Wir Grüne Wien lehnen die Lobauautobahn aus wirtschaftlichen, verkehrstechnischen und ökologischen Gründen weiterhin strikt ab.
Angesichts der weltweiten Finanzkrise ist der geplante Bau der Lobauautobahn noch viel unsinniger als bisher. In der gestrigen Pressekonferenz der Asfinag wurde bekannt, dass die Asfinag nun schon von Baukosten von über 1,8 Mrd. Euro ausgeht – bisher war von weniger als 1,7 Mrd. Euro die Rede. Sollte die Autobahn tatsächlich gebaut werden, gehe ich davon aus, dass die Kosten schließlich bei drei Mrd. Euro liegen.

Die Asfinag hat bereits jetzt elf Milliarden Euro Schulden, für die der Staat voll haftet. Neben diesem finanziellen Aspekt wirken sich die geplanten Autobahnprojekte S1-Lobauautobahn, S8-Marchfeldschnellstraße und die S1-Spange zum Flugfeld Aspern für den Wirtschaftsstandort Wien negativ aus.

An der Autobahn werden sich EKZs ansiedeln

Das Beispiel der A 5 zeigt, dass neue Autobahnen noch mehr Verkehr in die Stadt schaufeln und der öffentliche Verkehr darunter massiv leidet.  Entlang dieser Schnellstraßen werden in Niederösterreich Einkaufszentren und Fachmärkte aus den Boden schießen und weitere Kaufkraft aus Wien abziehen – wie man bei SCS eindrucksvoll sieht. Bereits die von der Stadt Wien 2003 in Auftrag gegebene strategische Umweltprüfung für den Nordostraum Wien hat dies für die vorliegende Variante der Lobau-Autobahn ergeben. Wortwörtlich wird in dieser Untersuchung von einem weiteren Speckgürtel an der Wiener Landesgrenze gewarnt.

Landeshauptmann Pröll und die Bürgermeister von Aderklaa, Deutsch Wagram, Raasdorf und Groß-Enzersdorf reiben sich jetzt schon die Hände wegen des Abzugs der Kaufkraft aus Wien. Dieser Schaden für die Stadt Wien muss abgewehrt werden.
Der Bau der „Stummelautobahn“ von Raasdorf zum Flugfeld Aspern – die S1-Spange Aspern – wird dazu führen, dass einerseits der neue Stadtteil Flugfeld Aspern zu einem riesigen Park & Ride-Parkplatz für die niederösterreichischen PendlerInnen verkommt und andererseits die DonaustädterInnen ganz schnell zu den niederösterreichischen Einkaufszentren fahren können.

Die Plattform sammelt Unterschriften

Doch gegen die Verschwendung von Steuergeld regt sich bereits breiter Widerstand. 28 Organisationen, darunter auch Greenpeace, Global 2000, der WWF und lokale BürgerInneninitiativen haben sich zur Plattform „Zukunft statt Autobahn“ zusammengeschlossen. Dort gibt es auch die Möglichkeit eine Petition gegen die Lobauautobahn zu unterzeichnen.

Nach monatelangen Verhandlungen freut es mich sehr, dass wir unser Ziel der Verbilligung der Jahreskarte erreicht haben. Sie wird ab 1. Mai nur mehr 365,- Euro für 365 Tage kosten.

Nähere Infos zu der neuen Regelung, die mehr Leute zum Umstieg auf die öffentlichen Verkehrsmittel animieren soll, finden sich auf der Grünen Homepage.

 Ein schöner Beweis für die Grüne Durchsetzungsfähigkeit!

Tempo 30 in allen Wohngebieten in Wien wird Realität

Wien ist eine der verkehrssichersten Städte Europas – nicht zuletzt die massive Ausweitung von Tempo 30 – Zonen in den letzten Jahren hat dazu geführt. Die Gewährleistung der Verkehrssicherheit hat für uns oberste Priorität. Jede/r Verletzte oder Tote/r im Straßenverkehr ist eine/r zu viel! Das wird doch wohl ein jede/r einsehen.

Tempo-30-Zonen sind ein wichtiger Beitrag zur Verkehrsberuhigung und zur weiteren Erhöhung der Verkehrssicherheit. Bereits im Verkehrskonzept der Stadt Wien aus dem Jahr 2003 (also noch unter einer SPÖ-Alleinregierung) hat sich die Stadt Wien zum Ziel gesetzt, alle Wohngebiete Wiens zu Tempo-30-Zonen zu machen. Von der Regelung ausgenommen sind Straßen mit erhöhter Verkehrsbedeutung (Autobahnen, Schnellstraßen, Bundesstraßen und Hauptstraßen, das sind ca. 25% des Wiener Straßennetzes). Genau das steht nun wieder im rotgrünen Koalitionspapier drinnen und ist damit keine echte Neuerung. Weit mehr als die Hälfte der Wohngebiete sind bereits jetzt Tempo 30 – Zonen.

Tempo 30 für den Autoverkehr bringt viele Vorteile

• Die Geschwindigkeit der Fahrzeuge in diesen Zonen ist deutlich geringer. Dies trägt zu einer reduzierten Belastung der Anrainerinnen und Anrainer in den Wohngebieten bei und erhöht die Verkehrssicherheit (zum Beispiel Reduzierung des Anhalteweges von 40 Metern bei 50 Stundenkilometern, auf 18 Metern bei 30 Stundenkilometern).
• Untersuchungen haben ergeben, dass die Geschwindigkeiten um zirka acht Prozent reduziert wurden. In Tempo-30-Zonen zeigt sich eine Verringerung der Unfälle mit Personenschäden und eine Reduzierung der Unfallschwere. Selbst wenn sich nicht alle AutofahrerInnen vollständig an Tempo 30 halten.
• Weiters bietet das geringere Geschwindigkeitsniveau günstige Voraussetzungen für sicheres Radfahren im Mischverkehr.
• Nicht zuletzt ist bei geringeren Geschwindigkeiten auch das Abrollgeräusch der Räder geringer, was zu einer Verringerung der Lärmbelastung von AnrainerInnen führt (- 1,4 dB).
• Geringerer Stickoxid-Ausstoß.

Auf die Gesamtreisezeit wirken sich Tempo 30 – Zonen in Wohngebieten zeitlich nur geringfügig aus. Deswegen sehen wir auch keinen großen Nachteil für  AutofahrerInnen.
Die Lebensqualität der AnrainerInnen wird allerdings beträchtlich erhöht.

Der Autofreie Tag ist ein enorm wichtiges Signal und die weltweit größte Kampagne für sanfte Mobilität. In der Europäischen Mobilitätswoche und am Autofreien Tag können die WienerInnen die Vorzüge einer autofreien Umwelt erleben. Zu Fuß gehen, Radfahren und Öffentliche Verkehrsmittel werden als leistungsfähige Alternative zum Auto präsentiert. Der Autofreie Tag ist auch ein wichtiges Symbol der neuen Grünen Verkehrspolitik in Wien, die der sanfter Mobilität in der Stadt mehr Platz einräumen wird, als dies in den letzten Jahren der Fall war.

Wir wollen, und so steht es auch im rotgrünen Koalitionspakt, in Wien erreichen: eine Reduktion des motorisierten Individualverkehrs um ein Drittel, die Steigerung des Anteils des öffentlichen Verkehrs auf 40 Prozent aller zurückgelegten Wege und eine Verdopplung des Radverkehrsanteils auf 10 Prozent bis 2015. Um dies zu erreichen, fördern die Grünen die sanfte Mobilität ganz massiv. Zu Fuß gehen wird attraktiver werden, das Radverkehrsnetz wird ausgebaut werden und der Öffentliche Verkehr wird vor allem durch neue Tramlinien und dichtere S-Bahn-Intervalle
leistungsfähiger.

Heute gilt bei den Wiener Linien der Einzelfahrschein als Tageskarte!

Wir freuen uns, dass es dieses Jahr wieder Aktionen von ÖBB und Wiener Linien gibt, dass es im Bereich Car-Sharing und Hybridtaxis Alternativen zum privaten Autobesitz aufgezeigt werden. Die Aktion „Rasen am Ring“ der Plattform „Autofreiestadt.at„, die heuer bereits zum 5. mal stattfindet, ist ein besonders anschauliches Beispiel dafür, welche Aufwertung der öffentliche Raum erfahren kann, wenn er vom Autoverkehr befreit wird. Ich freu mich schon heute am Nachmittag einmal am Ring im Rasen sitzen zu können!

Allen Unkenrufen zum Trotz haben wir Grüne mit dem Regierungseintritt in Wien unsere inhaltlichen Positionen nicht über Bord geworfen. Wir sind weiterhin strikt gegen das Unsinnsprojekt der Lobauautobahn.

Zu hohes Risiko für das Naturjuwel Lobau

Darauf möchte ich angesichts der drohenden Umweltverträglichkeitsprüfung für die Lobauautobahn hinweisen. Zum System Lobauautobahn zählt übrigens nicht nur der Tunnel unter der Lobau, sondern auch der S1-Abschnitt zwischen Süßenbrunn und Großenzersdorf, die A23-Verlängerung zwischen Flugfeld Aspern und Raasdorf, sowie die S8-Marchfeldschnellstraße.

 5 Gründe

1.  Noch mehr Autos. Neueste Studien zeigen, dass die Zahl der motorisierten PendlerInnen aus Niederösterreich stetig zunimmt. Lobauautobahn und Marchfeldschnellstraße würden noch mehr Autos nach Wien reinschaufeln und damit die Verkehrsprobleme in Wien verschärfen.
2. Schaden für die Wiener Wirtschaft. Die Lobauautobahn soll zum Großteil in NÖ nahe der Wiener Grenze errichtet werden. Die Bürgermeister der kleinen Gemeinden freuen sich schon über die neuen Kommunalsteuern. Neue große Einkaufszentren, Bau- und Fachmärkte werden einen Speckgürtel erzeugen, der massiv Kaufkraft aus Wien abziehen wird. Kann das die Wiener Wirtschaftskammer wirklich wollen?
3. Erdöl wird knapp, Benzin wird teurer und das Klima erwärmt sich – nicht zuletzt wegen der Zunahme des motorisierten Individualverkehrs. Dennoch investiert Österreich unbeirrt in die Infrastruktur von gestern.
4. Gefahr für den Nationalpark. Der Tunnel unter Lobau und Donau ist auf Grund der komplizierten geologischen Verhältnisse ein viel zu großes Risiko für den Nationalpark Lobau. Veränderungen der  Grundwasserströme könnten unabsehbare Folgen haben.
5. Und last but not least: die hohen Kosten. Allein der Abschnitt der S1 zwischen Süßenbrunn und Schwechat soll laut Asfinag 1,7 Mrd. Euro kosten. Die wahren Kosten werden wohl eher bei mindestens drei Mrd. Euro liegen.
   Während also die Universitäten, das Bildungs- und das Sozialsystem kaputtgespart werden, sollen in der Lobau drei Mrd. Euro Steuergeld unter der Erde vergraben werden. Gleichzeitig fehlt dieses Geld beim dringend notwendigen Ausbau des öffentlichen Verkehrs zwischen Wien und Niederösterreich.

Keine Lobauautobahn mit den Grünen

Schließlich noch eine Schlüsselaussage aus dem Kurierartikel von letzter Woche. Der Verkehrssprecher der Wiener SPÖ fragt sich, ob ich nun auch in Niederösterreich Verkehrspolitik machen will und weist mich auf meine Kompetenzen hin.
Ja, selbstverständlich müssen sich Wiener Verkehrspolitiker auch in die Verkehrspolitik außerhalb der Wiener Grenzen einmischen, denn die motorisierten PendlerInnen aus Niederösterreich machen ja auch nicht an der Wiener Landesgrenze Halt. Und genau dieses Schrebergartendenken hat in der Vergangenheit dazu geführt, dass einerseits die Zahl der Autos aus Niederösterreich explodiert ist und andererseits der grenzüberschreitende Öffentliche Verkehr ein Mauerblümchendasein führt.

Aber genau das wollen und werden wir Grüne in den nächsten Jahren ändern.

Mitte Mai hatte ich Gelegenheit das Verkehrssystem in Zürich vor Ort genauer unter die Lupe zu nehmen. Schließlich wollen wir von anderen Städten lernen und müssen nicht immer das Rad neu erfinden.

Wenn die Tram kommt, bekommt der MIV sofort rot.

Insbesondere die konsequente Bevorrangung des Öffentlichen Verkehrs und die Ampelschaltungen in Zürich müssen auch der Stadt Wien als Vorbild gelten.

Zürich hat ca. 400.000 EinwohnerInnen (¼ der Bevölkerungszahl von Wien)

Der Motorisierungsgrad in Zürich beträgt 350 (gemeldete Pkws/1.000 EW), in Wien liegt diese Zahl bei 395.

Typischer Straßenquerschnitt in Zürich: 1 MIV-Fahrspur - abmarkierter Gleiskörper - 1 MIV-Fahrspur. Was fehlt? 2 Parkspuren.

Typischer Straßenquerschnitt in Wien: 1 Parkspur - 2 MIV-Fahrspuren am Gleis - 1 Parkspur. Die Folge: Die Tram im Autostau.

Das ist kein so großer Unterschied. Daher überrascht es, dass in Wien das Straßenbild von abgestellten Pkws geprägt wird, wohingegen in Zürich kaum Parkspuren zu finden sind.

Auf ca. 90% der ÖV-Trassen in Zürich darf kein MIV fahren.

Wenn Tram oder Bus kommen, bekommt der MIV an den Ampeln sofort rot. Die Öffis halten wirklich nur an den Haltestellen.

Ein weiteres faszinierendes Thema in Zürich sind die kurzen Umlaufzeiten bei den Ampeln. Während in Wien ein durchschnittlicher Phasenumlauf 100 Sekunden dauert, kommt Zürich mit 50 Sekunden aus. Dadurch bekommen alle VerkehrsteilnehmerInnen häufiger Grün – Wartezeiten von 2 Minuten für FußgängerInnen – wie z.B. bei der Kreuzung Obere Augartenstraße/Taborstraße – sind hier völlig undenkbar.

Mein Resümee: Das Motto für die öffentlichen Verkehrsmittel “Halt nur an Haltestellen” hat bereits SP-Stadtrat Schicker in das Wiener Verkehrskonzept 2003 reingeschrieben. In der Wirklichkeit ist es bislang nicht umgesetzt worden. Daran werden wir nun in den nächsten Jahren arbeiten.

Top-Anzeige in der Tram. Umsteigemöglichkeiten -Fahrzeiten - Endstation.

Radstreifen mit vorgezogenen Haltelinien bei Kreuzungen sind die Regel

Grün-Gelb-Rot. Auch bei Fußgängerampeln wird die Räumzeit extra angezeigt. Max. Wartezeit von 45“ für FußgängerInnen.